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Die Fahrzeuge wurden damals bei der Produktion mit einer fortlaufenden Fahrgestellnummer versehen. Die ersten 20 waren Prototypen für Testzwecke und standen für viele Fotoaufnahmen Modell. An folgenden Details sind diese Fahrzeuge sehr oft in altem Prospekt Material oder Pressefotos wiederzuerkennen. Sie hatten runde Türschlösser, die damals oft in Alfa Modellen serienmäßig eingebaut wurden, und auch teilweise war noch kein Außenspiegel montiert. Ab Nummer 21 wurden die Fahrzeuge dann verkauft.Der Fahrgestellnummer des Spiders der ersten Serie war die 100GS vorangestellt.. Der Modellwechsel von erster zur zweiten Serie liegt zwischen den Nummern 24264 und 27638. Es wurden als keine 30000 Spider der 1.Serie gebaut, wie ab und zu in der Literatur zu lesen ist. Der Sport Spider bekam die Buchstaben und Ziffern 100 GBS vor die Nummer. Wieviele Spider es wirklich gab ? Laut Nuccio Bertone waren es 132546. In deutschen Zeitschrifen und Büchern wird das Produktionsende mit 124660 Fahrzeugen beziffert. Italienische Zeitschrifen schreiben oft 130829. Diese beiden Zahlen sind falsch ! Modelle die nach den USA geliefert wurden, bekamen vor die sechsstellige Nummer eine 1* und später 10* vorangestellt, zB. 100 GBS 10*123456. Die Sondermodell-Versionen "CL", "Abarth", "Racer Convertibile", "Racer Berlinetta" und “Racer Team” (1512 Stück Modell Racer) bekamen keine getrennten Fahrgestellnummern. Sie liefen in der normalen aufsteigenden Nummer mit. Allerdings war die Anfagsziffernfolge bei den Racer Modellen 100 GBR, und 100 GBR1. Auch gab es einen Lizenzbau vom Sport Spider bei SEAT in Spanien. Diese Fahrzeuge wurden getrennt nummeriert. Der älteste Spider, von dessen Existenz wir wissen, hat die Nr.67 und ist am Stifserjoch (I) beheimatet. Der jüngste Spider Nr. 130822 mit Erstzulassung in USA am 01.07.1973 fährt heute in Koblenz (D). |
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